中欧班列是当下我国互联互通的黄金品牌产品。自2013年开行以来，一路高歌猛进；但是，在现实运营中货源、运价和效能三大市场要素一直是各地中欧班列开行常态化的主要掣肘。近来，各地中欧班列开行始发枢纽港均在整合资源，扬长避短，协同发展，物流通道国内段运输日趋均衡化。 笔者发现：各地为了加快互联互通的落地生根，提升中欧班列的市场竞争力，纷纷打破传统的物流界域和区域壁垒，跨区融合，优势互补，延展线路，着力打通中欧班列全程物流产业链，加快推进区域性多式联运系统的有效对接，取得了较好的成效。 广东是我国的开放前沿，也是我国西南内陆省区的南向出海口。广东东莞(石龙)铁路国际物流中心是一类口岸，目前已开辟有“石龙—阿拉山口—中亚五国”的“中亚班列”以及“石龙—满洲里—俄罗斯—欧洲”的“中欧班列”。班列开通以来，东莞发挥自身的开放优势，东联西出，互联互通，一手托着东南亚市场，一面依托“中欧班列”腹地优势，立足广东，服务全线区域，通过多式联运方式极大地降低了企业的物流成本、时间成本，推动了广东与中亚、东亚和欧洲的贸易往来。3月30日，广东(石龙)国际多式联运枢纽正式启用。关区内5个陆运车检场、6个海运口岸、东莞国际邮件互换局全都纳入其中，以海铁联运、陆铁联运为主通道，加强石龙枢纽中心与其他口岸的货物联动，通过中欧班列或海运将货物运送至欧洲和东南亚。该中心具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点；并且实施一次申报、一次查验、一单到底的联运监管，借助物联网、云计算、大数据等新技术，将海路运输、铁路运输、公路运输等运输方式整合在一起，不仅促进了贸易便利化，为进出口企业带来极大便利，同时，也为国内的节点城市和沿路各国带来巨大的经济效益。 广东新塘口岸出口业务占据主导，出口货物主要以出装、百货类货物居多，比例占据九成以上。从新塘口岸申报出口货物，中亚五国、俄罗斯、白罗斯、德国等的货物占据一定比例，地方企业急切希望通过中亚、中欧班列物流运输路线运输货物出境。3月30日，tcl通力电子(惠州)有限公司的2700余箱无线耳机，在黄埔海关隶属的新塘海关办结通关手续后，搭乘振东818号班轮从增城区新塘港口岸码头出发，驶向东莞石龙，通过广东（石龙）国际多式联运枢纽的“中欧班列”前往西欧。这是广东省首采用海关总署多式联运管理系统以水铁联运方式出口的货物，也是结合广东增城区企业实际需求，打造水铁、公铁物流监管模式双轮驱动、多种方式融入建设的新模板。 4月5日，在中铁集装箱运输有限公司广州分公司、成都中铁集西际物流有限公司、广州港股份有限公司及广州民生公司的通力下，从泸州港出发的泸州至广州外贸铁海联运班列顺利抵达广州黄埔港。该班列货源主要为川南地区的化工产品、机械产品，发往香港、东南亚、非洲等地。全程运输时间约80小时，比普通铁路运输节约3到4天，真正实现外贸货源“急货急走”的目标。这一南向铁海联运班列的开通，使得（四川）自由贸易试验区川南临港片区还将把南向外贸铁海联运通道站点延伸至广西钦州及凭祥、广东南沙、深圳盐田等口岸，为川南及周边地区物流时效要求较高的产业提供新的出海便捷通道。 江苏是中欧班列开行均衡的区域之一，但是，苏南、苏北区域经济差异较大，班列货源南多、北少的格局早已形成。近日，江苏省港口集团发挥江苏江海联通的区域优势，落实江苏省委、府“加大沿江沿海港口整合力度”的发展思路，放大江苏地处和长江经济带交汇点的独特优势，深入推进江海一体化改革，强化港航资源整合，积极服务建设，新开通了连云港直达东南亚泰越航线。作为航线先发港的连云港港是新亚欧大陆桥经济合作走廊的东端起点、交汇点建设的核心区和先导区，也是江苏省确立的沿海港口群核心和集装箱干线港，是全国中欧班列开行的支点城市。该航线由江苏省港口集团下属太仓港集装箱海运有限公司开辟，从连云港直达东南亚泰越航线，每周一班，泰国曼谷、林查班、越南胡志明等港口，切实将连云港至东南亚泰越集装箱班轮航线打造成为降低出口企业物流成本、助推我省对外经贸合作、服务的航线，直接为连云港中欧班列开行提供货源支持。 4月3日上午10点，首列装载37车集装箱货物的“常州—宁波海铁联运专列”从江苏常州站东货场出发驶向目的地为宁波。全程用时不到20小时就抵达北仑港区。到港后，货物马上搭乘集装箱班轮出海，运达东盟，真正海陆联运在码头上实现无缝衔接，出货十分方便。此“常州—宁波海铁联运专列”是由宁波兴港海铁物流有限公司与铁路上海局集团有限公司南京货运中心联手推出，旨在对接宁波和常州地区的光伏、化工、钢铁、建材家具等出口主导型产业，加快推进长三角物流网络一体化和物流通道运营均衡化，既缩短了企业与市场对接的时间，降低企业物流成本，同时，有提升了企业的国际竞争力。 更多相关资讯可访问港港通网。